C919正式投入商业营运三年来，已安全运送旅客超过500万人次，通航城市达23个。

大陆国产大飞机C919商业营运满3年，正从象征性首航走向规模化营运。大陆《人民日报》近日引述中国商飞消息，C919正式投入商业营运三年来，已安全运送旅客超过500万人次，通航城市达23个。

C919是大陆首款依照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷射式客机，座级158至192座，航程4075至5555公里。该机2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日取得大陆民航局型号合格证，2022年12月9日全球首架交付中国东方航空。

真正让C919走进一般旅客视野的，是2023年5月28日的首次商业载客飞行。新华社当时报导，东航MU9191航班由上海虹桥飞往北京首都，飞行1小时59分钟后平安降落，标志C919正式进入民航市场，也象征大陆大型客机完成「研发、制造、取证、投运」的关键死循环。

目前C919已在东航、国航、南航全面开启营运，并曾亮相新加坡航展、杜拜航展；今年2月2日至3月13日春运期间，共有33架C919投入航线营运，为历年最多。

C919瞄准的是全球需求最大的单通道窄体客机市场，竞争对手正是空巴A320neo与波音737 MAX。不过，从目前情况来看，C919短期内难以大规模进入欧美市场，单靠大陆本土与部分新兴市场需求，仍有相当大的成长空间。

不过，C919要真正挑战波音与空巴，仍面临三大考验：一是产能与交付速度能否跟上订单；二是发动机与关键零组件供应链仍受国际环境影响；三是尚未取得欧美主要适航认证，海外航空公司导入仍有门坎。据外媒报导，欧洲航空安全局对C919的认证审查仍在进行，尚未给出明确时程。

换言之，C919的前3年证明了「能安全飞、能商业飞」，下一阶段则要证明「能大量交付、能稳定营运、能走向海外」。C919的竞争，才刚进入真正的市场战。